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所以…今天刷爆民航圈的新闻联播重要新闻到底说了啥?
作者:航班号    发表于:2017-02-24    阅览数:118    喜欢:10

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班长今天被一条消息刷屏了:“中国民航重要新闻将在新闻联播播出!”

来自民航局综合司的内部通知,“请各单位组织全体干部职工收看2月24日(周五)19:00新闻联播有关民航重要新闻。”首都机场集团公司微信公众号发布消息称,央视今晚七点整新闻联播将播放民航重要新闻,事关中国民航的世纪工程。



受此消息刺激,今天股市航空版块全线飘红,涨幅最高的东方航空收盘大涨5.87%,南方航空、春秋航空、吉祥航空、中国国航等公司股票涨幅也都超过3%。



到底是什么重要消息这么犀利?原来是和北京新机场有关


2月23日、24日,总书记到北京视察,期间视察了由城建集团承担的北京新机场主航站楼、新航城、城市副中心市委办公楼3项重点工程。2月24日,中央电视台《新闻联播》节目进行专题报道,关于北京新机场的内容就足足有5分多钟


北京这座新机场有什么特点?它对咱们老百姓出行有什么影响?还听班长慢慢说...


北京新机场长啥样?

先上两张效果图

怎么样?高大上吧!!!


北京新机场定位为大型国际枢纽机场,近期目标年2025年机场旅客吞吐量7200万人次、货运吞吐量200万吨、飞机起降量62.8万架次,项目建设总投资近800亿元。(我了个天,班长表示零太多手指不够用了



北京新机场建在哪?

北京新机场位于永定河北岸,北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间,距天安门广场直线距离约46KM,距廊坊市市中心直线距离约26KM。


建成后,新旧机场功能如何布局?

据报道,北京新机场航空公司基地建设方案已经国务院同意。其中,中国航空集团公司(国航)等星空联盟成员保留在首都机场运营,中国东方航空集团(东航)、中国南方航空集团(南航)等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营。河北航空公司、北京首都航空有限公司、中国邮政集团公司等非基地航空公司按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”原则进驻北京新机场。


噔噔蹬蹬,这里要注意了,意味着在三大航里,除了国航,以后坐南航、东航的飞机去北京就要降落在这个更靠近河北廊坊的新机场了。如果希望前往首都机场,可能只能选择星空联盟成员的航空公司。



Ok,这里是分割线,只是关注吃喝玩乐的同学们可以吃饭睡觉打豆豆去了,如果你有更多兴趣关注航空圈,那么可以继续往下看班长装B给你“分析”北京新机场建设对行业生态的影响。


日前,《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》(发改委与民航局联合发文,以下简称《通知》)称北京新机场航空公司基地建设方案已获国务院同意,一石激起千层浪。

 

一、蛋糕要怎么分?

 

1、联盟内外,何去何从

 

《通知》指出:国航等星空联盟成员保留在首都机场运营,东航和南航等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营。

 

三大联盟中的“寰宇一家”何去何从?包括全球最大的美国航空、欧洲的英国航空(国际航空集团)、香港的国泰航空、日本航空等。非联盟航空公司是否能够公平进入?国际新秀阿联酋航空旅客周转量名列前茅可没有加入任何联盟。

 

2、新机场国际化,任重道远

 

《通知》指出:东航、南航作为北京新机场主基地航空公司,分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设,允许自建部分生产保障设施。

 

东航和南航获得官方入驻新机场主基地的许可建设权利,大声偷乐!

 

航空旅客业务量40%的目标是按照整体?国内还是国际?两家航空公司占到80%的新机场航空旅客业务量?其他国内航空公司表示不服?新机场的国际化水平不会太高?而且对等航权的国际航空公司表示不服?

 

3、基地入驻之争,依然激烈

 

《通知》指出:河北航空公司、北京首都航空有限公司、中国邮政集团公司等非基地航空公司按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”原则进驻北京新机场,生产保障设施由首都机场集团公司统筹建设。

 

这是一个“小”许可,三家地缘公司已经获得许可。“等”之外的全国其他希望进入北京航线的众多航空公司还在等待机会?最大的审批权力赋予首都机场集团统筹。

 

北京新机场业务规划远远不止两家航空公司主基地,两家之外的基地争夺依然激烈。

 

 

二、谁将成为最大的赢家?

 

1、一市两场:国航留守首都机场很无奈?

 

新机场定位高新龙头聚人气,同属于首都机场集团运营管理,国航留守首都机场,避免双机场地面设施的建设和人员运营重复投入,但是新机场新航线拓展尤其是国航领先的欧美洲际航线来说,国航确实很无奈。重复投入是一个经济学说辞,如果业务量可以支撑,重复投入未尝不可。

 

“一市多场”一家航空公司多个机场同时运营在全球范围内也是很普遍的。

 

阿联酋航空在迪拜的两大机场;土耳其航空在伊斯坦布尔的两大机场以及未来的新机场;国际航空集团(英航)在伦敦五大机场;日本航空和全日空在东京两大机场;韩国航空和韩亚航空在首尔两个机场;东航在上海两大机场等。

 

2、东航坐拥北京和上海:三大主基地发展潜力最大(这或许是今天东航股票涨幅最高的原因之一)

 

东航在中国三大航的国际旅客周转量最低,国际航线主要依托上海两个主基地日韩短途航线绝对占优,洲际长途航线尤其是欧美航线较少。

 

东航坐拥北京新机场主基地地位,在国内是唯一拥有京津冀和长三角大型国际枢纽的航空公司,未来国际市场发展的空间很大,压力同样大,尤其是长途洲际航线。

 

东航未来依托北京上海三大主基地全面布局国际航线,发展潜力巨大。

 

3、南航A380能否借助北京新机场创造辉煌?

 

南航是中国最大的航空公司,也是全球拥有A380机队少有的几家大型航空公司。

 

阿联酋航空凭借全球长途洲际航线运营全球最大超级豪华A380机队。阿联酋航空北上广飞迪拜航线A380客座率能够达到90%-95%以上,也是全球奇迹。

 

借助北京新机场,南航能否让大洋航线的竞争优势再现?南航A380机队在北京新机场能否创造辉煌,让我们拭目以待!

 

 

三、未来北京国际航空双枢纽布局还需要考虑什么?

 

京津冀以及北京双枢纽要给在全球范围内高速成长的低成本航空留出一片蓝天。无论是全球最大的航空城伦敦(年航空旅客量超过1.55亿),还是美国纽约和芝加哥、日本东京、新加坡、香港低成本航空都很发达。

 

按照国际航权基本的对等开放原则,面向全球200余家对于中国航权开放的外国航空公司,开通北京航线是其首选,中国三大航同样需要强大的后备队伍对抗国际航线发展竞争。北京国际航空双枢纽机会应该留给天津航空等当前大力发展国际航线有想法的中国航空公司。

 

北京新机场建设已经破土动工,交通规划配套也刚刚起步,一切都还存在变数。但是,北京新机场作为中国政府的重大项目和京津冀对外开放的门户这个大前提不会改变,北京新机场给中国民航带来的巨大促进价值也不容置疑,这同样给中国的航空公司带来发展机遇和竞争挑战。


图文综合网络消息


-The End-




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